Настоящая навигационная политика относится ко всем судам, находящимся под управлением компании

Флот компании обеспечивает безопасную надежную и эффективную перевозку грузов морем.

Вопросы безопасности жизни, судна и окружающей среды должны быть превалирующими над всеми другими вопросами.

Все суда должны следовать рекомендациям, опубликованным ICS в “Bridge Procedure Guide” и “Bridge Team Management”. Данные документы должны быть доступны для всего персонала, обязанности которого так или иначе связаны с навигацией или вахтой.

Эффективное внедрение безопасной навигационной практики требует согласованных действий между берегом и судном. Намерение установить должные стандарты по надлежащей организации ходовой вахты должно исходить от высшего руководства компании. Капитаны судов должны проявлять инициативу по организации ходовой вахты и гарантировать надлежащее выполнение процедур в соответствии с требованиями компании и индустриальными стандартами. Эта согласованность действий достигается за счет хорошей коммуникации (обратной связи), процедур компании и стандартных распоряжений капитана.

Компания принимает на себя ответственность и гарантирует, что все средства необходимые для безопасной навигации доступны и весь персонал должным образом подготовлен для выполнения возложенных на него задач,  а система докладов и отчетности используется для выявления необходимых видов обучения.

Компания издает инструкции, описывающие минимальные навигационные стандарты, которым необходимо строго следовать. Эти инструкции должны быть дополнены капитаном посредством стандартных распоряжений капитана или любых других распоряжений, которые будут более детально описывать все аспекты, необходимые для безопасного плавания, а также его требования по CPA, плохой видимости, сложным условиям плавания, лоцпроводке,  вызову капитана и т.д.

Капитан должен гарантировать надлежащую организацию несения навигационной вахты на судне. Вахтенный помощник, под общим руководством капитана, несет ответственность за безопасную эксплуатацию судна во время выполнения своих обязанностей.

Перед отходом из порта, капитан должен обеспечить, чтобы судно было во всех отношениях готово к рейсу. Расписание несения вахты, содержащее детальную информацию о личном составе и обязанностях на случай непредвиденных обстоятельств, которые могут возникнуть во время рейса, должно быть вывешено на мостике.

Непредвиденные обстоятельства включают, но не ограничиваются плаванием в дневное и ночное время, ограниченной видимостью, плохой погодой, плотностью движения судов, узкостями, лоцпроводкой, стоянкой на якоре, аварийными ситуациями. В обязанности вахтенного офицера не должны входить обязанности, которые могут препятствовать безопасному плаванию судна или мешать надлежащему наблюдению. Члены ходовой вахты ни при каких обстоятельствах не должны покидать навигационный мостик, и, как минимум, два человека должны нести вахту на мостике.

Вахтенный офицер должен эффективно использовать всё навигационное оборудование, включая рулевое устройство, ГД, подачу сигналов, если того требуют обстоятельства. Вахтенный офицер должен знать расположение и уметь использовать всё спасательное и навигационное оборудование, находящееся на борту судна. Более того, он должен знать и учитывать возможности и ограничения этого оборудования. Организация несения вахты должна быть запланирована таким образом, чтобы состав вахты и подвахты  имел соответствующий отдых для выполнения своих обязанностей в полной мере.

Капитан ответственен, за выполнение плана перехода от причала до причала на предстоящий рейс и за проверку плана на правильность и завершенность. Все штурманы должны изучить план перехода и подписать его.